Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

В Метро Ванкувере пытаются запретить Убер, не успев его запустить

В пятницу (т.е. вчера) в 11:00 в Метро Ванкувере на радость публике были запущены сервисы Убер и Лифт. Однако не всем это понравилось.

В муниципалитете Суррей с населением 520 тысяч, расположенном в южной части Метро Ванкувера, проживает значительное количество сикхов (судя по заявленнному родному языку -- более 20%). При этом таксисты в Метро Ванкувере почти все сикхи. Статистики у меня нет, но я ни разу не видел таксиста не индийской внешности и ещё прочитал в газете, как они выживают чужаков из своей среды. Самая невинная мера -- протыкание ножом всех четырёх шин. Так что этой индустрией тут владеют почти исключительно загорелые жители Суррея.



Вполне ожидаемо кто-то в сикхской среде потянул за невидимые ниточки, и член горсовета с характерной фамилией Hundial объявил официальный запрет на работу Убера в Суррее к 21 часам в первый же день его работы, сославшись на какие-то юридические крючки. К нему подключился мэр города His Worship Doug McCallum с ожидаемым политическим заявлением:
"What continues to be my chief concern is the unfair advantage that has been created without any regard as to how it will impact those who are employed in the taxi industry. It is no secret that a large percentage of cab drivers live in Surrey."

Вот такая хрень творится, малята.



https://www.msn.com/en-ca/news/canada/surrey-issues-notice-to-uber-to-stop-operating/ar-BBZjlaH?ocid=hplocalnews

В Большом Ванкувере появились двухэтажные маршрутные автобусы

Пока была закуплена небольшая партия двухэтажных автобусов и их пустили по маршрутам, где быстро растёт пассажиропоток и отсутствуют крутые повороты, спуски и подъёмы. Такие автобусы довольно кувыркучие, но уже давно известно, что они имеют некоторый запас. По-басурмански они называются double-decker bus.



Путин проехал в кабине машиниста поезда по Крымскому мосту

Три-четыре года назад раздавался громкий хор "экспертов" (не только украинских), не верящих в реализуемость этого проекта.

[Нажмите, чтобы прочитать, что они писали об этом.]



Один популярный киевский блогер пару недель назад меня даже забанил от досады, когда я в комментах напомнил об окончании строительства моста. А оно вон как вышло, Михалыч.



[Нажмите, чтобы прочитать. Проверка безопасности ж-д пути перед проездом ВИПа]

Зачем велосипедисту нужен лак для ногтей?

Этот флакон лака для ногтей я тайно похитил у своей жены. У неё в коробке валяются 18 штук разного цвета (сейчас осталось 17 - я пересчитал). Выбрал тот цвет, который она ни при каких условиях пользоваться не станет - светло-зелёный. И тихо прикарманил флакончик.


DSCN4410_small


Зачем я это сделал? А вот зачем. В приснопамятные времена под конец велопутешествия по Италии (уже при погрузке на поезд) от моего велосипеда стали отваливаться детали. К счастью, некритические, но это создало бы большие неудобства, если бы путешествие было более длительным. Многие резьбовые соединения не выдержали вибрации из-за езды по брусчатке, которой вымощены дороги в Большом Неаполе. По тамошней брусчатке я ехал минимум три часа.

[Spoiler (click to open)]
Помня об этом, я также вспомнил, как было принято фиксировать резьбовые соединения в военной радиоэлектронной аппаратуре ещё 50 лет назад. А именно - нитрокраской. Сейчас, в 21 веке, нитрокраску продают только расфасованной в довольно больших аэрозольных баллончиках, которых у меня в гараже лежат штук двадцать. Они остались от моей дочери со времён, когда она увлекалась граффити. То, что показано на снимке, ещё не всё, что можно найти в моём гараже. Этой нитрокраски хватило бы раскрасить два-три железнодорожных вагона.


DSCN4421small


Однако в моём случае пользоваться этими баллончиками неудобно - при покраске небольшого болта случайно можно заодно покрасить пол-велосипеда. И тут я сообразил, что лак для ногтей - это тоже нитрокраска. Причём упакованная правильно - в маленьком флаконе и ещё снабжённом кисточкой. Это именно то, что следует взять с собой в велопутешествие - масса всего 30 граммов.

На снимке показано, какие соединения следует зафиксировать краской; это крепления крыльев, багажника, туклипсов и магнита для велокомпьютера.





Ниже показаны примеры фиксации.







Ну, и наконец, для гармонии я слегка покрасил свой галстук:




Как разглашают государственную тайну

Решил об этом написать в связи со скандалом, вызванным недавним опубликованием содержания подслушанного телефонного разговора Виктории Нуланд с американском послом в Украине Джеффом Пайеттом.

Кто именно перехватил этот разговор, нам остаётся только догадываться. Большинство СМИ утверждают, что это якобы сделали российские спецслужбы. Российские и прочие спецслужбы в ответ, как водится, молчат. Ситуацию запутывает ещё то, что, на Ютъюбе появилась запись, выставленная якобы от имени Службы Безопасности Украины (СБУ).




То, что это сделала именно СБУ, может быть и правдой. Я считаю, что не следует преуменьшать возможности украинских спецслужб - тем более когда они работают у себя дома. Далее мой рассказ пойдёт о том, как я случайно узнал одну страшную тайну украинских спецслужб.

Дело было вечером 15 июня 1996 года в вагоне скорого поезда номер 63 "Харьков-Киев". Номера вагона не помню, но за дату ручаюсь. Ниже объясню, почему.

В то время я уже был три с половиной года как уволен с действительной военной службы в запас в звании полковника и уже успел провести в Великобритании и США более одного года на стажировках в качестве экономиста-аграрника. Случайно в соседнем купе ехал молодой лейтенант, за один год до нашей встречи в поезде окончивший ту самую военную академию, в которой я до этого служил. Этот лейтенантн обучался по необычной для того времени шестилетней программе, на которую набирали только очень толковых ребят. Очевидно, он был харьковчанин, так как возвращался к месту службы из своего первого офицерского отпуска. Когда я вышел в коридор, лейтенант заговорил со мной первым, сказав, что меня узнал и помнит по академии. Я его совсем не помнил - хотя бы потому, что с курсантами учебных занятий не проводил совсем - только со слушателями-офицерами.

Лейтенант, однако, судя по его словам, был очень рад нашей встрече. "Очень" - не преувеличение - потому что этот парень, увидев меня, впал в какую-то эйфорию. Позже, анализируя наши беседы в поезде, я понял, что он был, видимо, дружен с другим курсантом - одноклассником моей дочери и её хорошим приятелем. Тот также был моим соседом по дому, так как его отец служил в академии и был моим однокашником. То есть был со мной знаком лично продолжительное время. Через свою дочь я узнал, что, со слов её приятеля, меня в академии хорошо помнили и (не вполне заслуженно) уважали как выдающегося учёного. В академии всех докторов наук считали выдающимися; я был одним из них, защитив свою докторскую диссертацию в начале 1992 года. То есть в то время, когда эти ребята были на третьем курсе, им, следуя традиции, на учебных занятиях другие преподаватели рассказывали о свежих докторах наук.

Мы с этим лейтенантом беседовали в коридоре наедине сначала ни о чём. Чтобы поддержать наш разговор, я спросил его, где он служит, ожидая сдержанный ответ, без подробностей. В принципе мне не было никакого дела до того, где он служил и кто он такой вообще. Но лейтенанта после моего вопроса просто прорвало, и он мне стал рассказывать о себе очень подробно. Насколько я понял, он окончил академию по специальности "радиоэлектронная разведка" и получил назначение в украинскую спецслужбу (намеренно тут не буду указывать, в какую именно). Полагаю, язык у этого парня развязался от того, что моя докторская диссертация была посвящена смежной теме - автоматическому анализу разведсведений - и он мог когда-то держать мою секретную диссертацию в руках. Лейтенант стал мне детально рассказывать о своей службе и спецкурсах переподготовки, которые он проходил в течение полугода прежде его допустили к реальной разведывательной работе. Также он сообщил некоторые технические подробности разведаппаратуры и методов работы. И самое удивительное - он рассказал об объектах, за которыми они следили и какие были достигнуты при этом результаты. В частности, он назвал некоторые посольства иностранных государств, чьи шифры им удалось взломать и чью переписку они сейчас читают.

Я демонстрировал лишь сдержанный интерес к содержанию нашего разговора. Сдержанный - потому что моя голова была занята совсем другими мыслями. На следующее утро мне предстояло собеседование в посольстве Канады с офицером канадской спецслужбы CSIS (разведка и контрразведка). На тот момент уже шёл одиннадцатый месяц, как я подал прошение об иммиграции в Канаду и три месяца как успешно прошёл интервью с канадским консульским работником. Это был критический момент в иммиграционном процессе. Собеседование было назначено на 16 июня - поэтому я хорошо помню эту дату. Но это ещё не всё. На 16 часов того же дня я был приглашён на приём в резиденцию посла Соединённых Штатов - как участник программы по подготовке американских агентов влияния в Украине. (Подробнее об этом здесь: http://silent-hussar.livejournal.com/?skip=10#asset-silent_hussar-20204)

Так что у меня были две хорошие возможности для передачи кому следует содержания моих разговоров, имевших место накануне в поезде. Более того - если бы из меня сделали не агента влияния, а шпиона, то я бы этого лейтенанта так просто не оставил. Напротив, я бы пригласил его в вагон-буфет за мой счёт обмыть нашу встречу, выведал личные подробности, взял бы у него контактную информацию и, если бы ещё имел при себе записывающее устройство, зафиксировал документально его рассказ о взломанных тайных шифрах иностранных государств. Чтобы впоследствии кто-то дал лейтенантику послушать запись своего голоса и предложил заключить соглашение о долгосрочном сотрудничестве в обмен на сохранение этой записи в секрете. Поскольку речь шла о разглашении государственной тайны, это был бы не просто конец военной карьеры - за такие вещи полагается тюремный срок лет пять-восемь. Любая разведка мечтает завербовать офицера спецслужбы иностранного государства. Сейчас этот лейтенант, вероятно, уже дослужился до полковника и как тайный агент мог бы стать чьим-то очень ценным источником.

Так как я тут об этом открыто пишу, ничего из этого я не сделал.

Беседа с контрразведчиком в канадском посольстве проходила в каком-то временном кабинете, поскольку контрразведчик в Киеве бывал лишь наездами, один раз в квартал, и собственного правильно оборудованного кабинета у него не было. День стоял тёплый, и поэтому в комнате окно было открыто нараспашку. В беседе с контрразведчиком, когда речь зашла о моей прошлой карьере, я ему сказал, что поскольку он оставил окно открытым, я никаких секретов ему сообщать не буду. Потому что наш разговор мог бы быть легко подслушан, а затем СБУ мне стало бы зажимать в слесарных тисках мои чувствительные органы и сделало бы мне очень неприятно. Контрразведчик от такого намёка на его непрофессионализм сначала опешил, но позже всё-таки плотно закрыл окно. (Как проходила сама беседа, может стать темой отдельного рассказа - кое-что было очень даже забавно. Так забавно, что мой иммиграционный процесс был заторможен аж на 20 месяцев.)

Ну, а ближе к вечеру в американском посольстве были улыбки и дежурные речи. И ещё была халявная выпивка с закусками. Во время приёма я минут десять беседовал с явно скучавшей женой посла в соседнем зале, где была вывешена её коллекция картин. На некоторых полотнах я узнал виды Ташкента - города где мои родители прожили треть своей жизни. Как выяснилось, американский посол до назначения в Киев служил послом в Узбекистане. Так что у меня нашлась тема для светской беседы с его супругой. Но вместо жены посла я мог бы во время приёма, скажем, поймать за рукав сотрудника посольства, представляющего в Украине ЦРУ, и кое-что ему рассказать. И вовсе не о Ташкенте.

Мораль сей басни такова:

1. Украинские спецслужбы существуют и делают своё дело. Кто недавно подслушал телефонный разговор американских дипломатов, останется тайной - до тех пор как кто-то эту тайну не разболтает и далее она не утечёт к тем, кому это интересно.
2. Тайны могут выбалтывать очень даже славные ребята. Мой собеседник в поезде вероятно был честным, но наивным, парнем, отличником учёбы и примерным курсантом.
3. В западных спецслужбах тоже порой встречаются олухи, которые грубо нарушают элементарные правила конспирации.

Безалаберные итальянские железные дороги и добрая Delta Airlines

Заканчивая своё путешествие по Италии, утром 27 июля я отправился на расположенный недалеко от моего отеля железнодорожный вокзал Roma Termini. Пригородная электричка-экспресс с ко многому обязывающим именем Leonardo ходит в аэропорт Fiumicino каждый час, затрачивая 30 минут в один конец. Я рассчитывал прибыть в аэропорт почти за три часа до вылета. Вроде бы достаточный запас.

На ж-д вокзале табло показывало, что мой Леонардо отправится через 25 минут. Загвоздка была только в том, что не была указана платформа. Но мне работница станции объяснила, что это неважно: путь либо 28 либо 29. Никаких других особых объявлений на табло я не нашёл и по трансляции тоже не услышал. На платформе скопилось немало пассажиров, в основном иностранцев, которым тоже нужно было попасть в аэропорт. Наступило уже указанное в расписании время отправления, а поезда всё не было. (Тут я опускаю томительное ожидание и свои мысли по поводу отсутствия информации о том, что происходит.) Наконец, электричку подали - с опозданием в 2 часа. В дороге я поговорил с сидящими рядом пассажирами. Женщина, иммигрантка из Сербии, живущая в Италии уже 11 лет, мне объяснила на хорошем английском языке, что рассчитывать на аккуратность итальянских железных дорог очень рискованно. Поэтому она выехала в аэропорт с запасом в полдня. (Попутно замечу, что, по её словам, на такси дорога в аэропорт занимает не менее одного часа.)

Возможной причиной отмены двух поездов-экспрессов был случившийся пять дней до этого пожар на одной из промежуточных станций - в тот день почти всё движение поездов в Италии было вообще парализовано. Однако на световых табло информации об отмене я не увидел - хотя искал очень внимательно. Да и не я один находился в неведении - на платфоме народ стоял очень плотно, впустую ожидая поезда два лишних часа. В общем, бардак.

Короче говоря, в аэропорт я опоздал, явившись у стойки регистрации лишь за 15 минут до отправления самолёта. Служащая авиакомпании Delta Airlines мне сказала, что попасть на мой рейс уже нет никакой надежды (это был их последний, третий трансатлантический рейс в тот день; регистрация заканчивается ровно за 1 час до отправления). К моему объяснению, что я опоздал по вине ж-д компании Trenitalia, она отнеслась с пониманием и потратив минут 10-15, оформила мне билет на тот же рейс, вылетающий через сутки. Плату за опоздание с меня не взыскали, но дали понять, что это просто поблажка, а не их правило. Я в ответ пообещал, что напишу об этой доброте в своём блоге, что сейчас и делаю.

Осталось ещё устроиться на ночлег неподалёку от римского аэропорта. В единственном на территории аэропорта отеле с красивым названием Hilton ночлег мне обошёлся бы в 190 евро, или более 270 долларов по курсу. Вполне возможно, что эти дополнительные расходы плюс немаленькие суточные мой университет мне скомпенсировал бы за счёт моего гранта, но я решил, что провести ночь в Хилтоне - это злоупотребление и стал искать менее дорогой вариант. На первом этаже терминала Т3 я нашёл бюро резервирования отелей для приезжих. Там мне быстро нашли комнату в B&B за 65 евро, плюс 3 евро взяли комиссионных. B&B находилась в городке Fiumicino в ~10 км от аэропорта. По вызову агента бюро, владелец этой B&B приехал за мной в аэропорт примерно через 20 минут и доставил в свой мини-отель. Утром он же отвёз меня в аэропорт. Эта услуга была включена в 68 евро, что я потратил на ночлег. На сей раз я как следует выспался, не беспокоясь о том, насколько аккуратно работает железная дорога.

Мой перелёт в Америку прошёл гладко. Единственной мелкой неприятностью оказалось то, что при досмотре у меня изъяли пассатижи и разводной гаечный ключ, который на пути из Америки в Италию служащие американского TSA спокойно пропустили. В принципе я мог бы сдать свой рюкзак в багаж, положив в него эти инструменты. Однако не желая идти на риск потери или задержки багажа при пересадке в Детройте (такое уже со мной случалось), я решил просто отдать их итальянским охранникам.

Как меня обокрали в Риме

В пятницу 22 июля работники городского транспорта Рима устроили забастовку. С утра до позднего вечера вдруг перестали работать рейсовые автобусы и метро. "Вдруг" - это для нас, иностранных туристов; полагаю, что жители Рима и местные власти об этой акции были предупреждены заранее. Тем не менее, изредка автобусы ходили. Мы вчетвером забрались в такой автобус возле центрального ж-д вокзала, потолкались в нём с пассажирами минут 15 и вышли наружу, спасаясь от духоты. Затем пришёл водитель автобуса и мы затолкнули свои тела внутрь ещё раз.

Проехав до центра города в битком набитом автобусе, мы вышли наружу. Первое, чего мне захотелось - это глотнуть свежего воздуха. Затем я вдруг обнаружил непривычную пустоту в правом переднем кармане своих шортов. В этом кармане я всегда держу только одну вещь - портмоне. В нём были наличные деньги (~100 евро), какое-то количество монет, пара кредитных карточек, моё оклахомское водительское удостоверение, несколько таблеток от аллергии и какие-то визитные карточки. Всё это досталось карманному вору. В толпе внутри автобуса украсть портмоне у меня было нетрудно - тем более что я правой рукой (а иногда обеими руками) держался за верхний поручень. При этом мой карман был широко раскрыт. Разумеется, в этот момент моя голова была занята не возможной кражей, а забастовкой транспортников и тем, как мы будем далее путешествовать по городу в этих условиях.

Если вор - человек грамотный, то он мог бы сильно удивиться своей добыче. Одна визитная карточка в моём портмоне принадлежала моему знакомому офицеру американского ФБР, а ещё одна - офицеру ЦРУ (такими полезными знакомыми я обзавёлся в Америке). Я эти карточки взял с собой, на всякий случай - мало ли в какие переделки могу я попасть, а эта контактная информация вдруг могла бы пригодиться. Особенно если переделка случится на границе США при моём возвращении. Пожалуй, это крупнейшая потеря, так как копий утраченных карточек я для себя не сохранил. Это стоит дороже 100 евро, ставших добычей потомка древних римлян.

Другой Неаполь

Из Салерно в Рим я возвращался на пригородных поездах с пересадкой в Неаполе, так как прямого пригородного поезда не было. Есть скорый поезд, но в него с велосипедом не пускают. Места для велосипедов имеются не в каждом вагоне пригородного поезда - это тоже надо учитывать, причём в одном вагоне таких мест имеется всего одно или два. Мой билет стоил 13.50 евро, плюс 3.50 евро за провоз велосипеда. Билет в кассе мне выдали без указания номера поезда, с открытой датой на два месяца. Поэтому перед посадкой в поезд билет надо погасить на станции специальным компостером. Если не погасить, то за нарушение полагается штраф 50 евро. Это правило я прочитал на оборотной стороне билета, когда уже сел в поезд и он начал набирать ход. Когда дошло дело до контроля, мне это нарушение простили.

Во время пересадки в Неаполе у меня было почти три часа, и я решил поискать позитивные сюжеты для фотосъёмки. Недалеко от вокзала (около 1 км) я обнаружил достаточно новый деловой центр с жилыми домами и офисными зданиями. В отличие от остального города, в этой части всё выглядело чисто и аккуратно. Это был совсем другой Неаполь.


На балконах жилых домов я не увидел никаких признаков белья, вывешенного для сушки. На снимке видны лишь традиционные полотняные экраны от солнца.




В офисных башнях расположились правительственные учреждения и крупные частные бизнесы.




На этом снимке вы видите местный Дворец юстиции.




Это не эмблема мотострелковых войск, хорошо знакомая нам с советских времён, а герб Итальянской республики. Табличка установлена на одном из правительственных зданий.




К услугам обитателей этого города в городе - отдельная церковь, магазины и уютные рестораны и кафе.